“万川栽遍蕉林绿，乱岭横遮雾野间。一架长龙南北走，斜阳从此照青山。”一首七绝，道出广西地区无限风光：峰丛林立的喀斯特地貌怪石嶙峋，丘陵错综的山岭蕉果飘香，在这里，中交四航局承建的贵隆高速公路武鸣至隆安段横贯而过，力争打造南宁市武鸣区“武鸣八景”之外的“第九景”，即将进一步打通连接云南、广西、广东等西南省区的省际通道，以及我国西南出入边境的国际通道，为广西在中国—东盟自由贸易区中的影响力而服务，进一步推进“一带一路”互联互通建设，促进广西交通运输和经济社会发展。目前，贵隆高速公路主线水稳层已全部施工完成，项目全面进入沥青面层施工阶段。

整顿设备，打响“第一枪”

贵隆高速公路项目位于广西中部，呈东西走向，东接梧州至贵港高速，西接隆安至硕龙高速，全线建设里程长228公里，四航局承建从南宁市武鸣区到隆安县这72公里的历程。

“罗总，D01标段进场的架桥机破损严重，一直都没修好，而且额定起重量最大只有105吨，这个根本没法用啊！”就在架桥前，贵隆高速公路项目总承包部总工黄耀检查回来，火急火燎地对总承包部经理罗庆锋说了这件事。架桥机管理是箱梁架设一大关键，但此时出现了问题，是绝对不能使用的。天不遂人愿，D01标预制梁场早已存放满了箱梁，受架桥机影响，箱梁未能及时架设出去，将可能导致梁场窝工。

“无论工期多紧，必须将不合格的架桥机清退出场，重新进场合规设备，并由总承包安全部联合监理及标段，提前到合规设备所在地，确保满足要求再组织进场。同时标段设法在路基存梁，避免梁场窝工。”在安全与进度严重冲突的情况下，立刻下达了指令，将安全视为第一要务，清退了不符合要求的架桥机，确保箱梁顺利开始架设。

2017年11月19日，首片箱梁架设完成，打起了箱梁架设的第一枪。与此同时，其他三个标段的架桥机也陆续进场。随后架桥工作开展得如火如荼，四个标段各显神通，D03标尤为技高一筹，一公司项目经理范建军牵头，明确施工思路，积极研究接入贯通全线的架梁通道、多工艺架梁技术、标准化架梁施工管理，让D03标以全线第一的速度完成全部桥梁架设，荣获项目公司庆贺。

环保架桥，掌握“制河权”

72公里的线路桥梁高达43座，其中一座桥就坐落于会江河。高速公路要想助力广西旅游精品战略发展，环保施工是重要的一关：在清澈的河水上架桥，绝对不能污染河流。工程部部长张通介绍，周边不少人在河岸两侧养鱼育虾，用河水灌溉农田，混凝土、粉煤灰中含有大量碱性物质，若是排放进水中，对群众的生活用水以及养殖的鱼虾，甚至水草等生物都会造成极大的危害。所以，优化桥梁设计势在必行。

“绝对不允许将将沿途的施工泥浆、污水排放到河里，一滴也不行。要想个办法出来。”在贵隆高速项目总承包部的技术研讨会上，罗庆锋斩钉截铁地说。

技术质量部部长张凯涛不假思索地问道：“直接封闭施工怎么样？先圈起来，等完工了再放开。”

“不行！这么围起来完全是截断了河流，上游是没问题，下游可就没水了！”项目总工黄耀扶着额头，拿起笔对设计图上圈了几下，抬头道，“我看我们可以通过改设计方案的方式解决环保方案。”说着，黄耀站起身来，向大家介绍自己的想法，众人热烈地讨论了起来。

按照方案，在会江河上要修一架5跨20米长的桥，其中3个墩在水面上。一滴墨水尚能染黑一大缸子水，更何况是3个大桥墩呢！顺着黄耀的思路，总承包部经过一次思想碰撞后，最终决定将5跨20米长的桥改为3跨30米，重心移位，把桥墩全放在岸边，避免了水中施工，也直接减少了施工对河流造成的危害。

会江河大桥的环保建设实实在在掌控了“制河权”，暮定河大桥、那甲西江河大桥等桥梁都采用了同样的办法进行优化，尤其在那甲西江河大桥的施工上，由于桥长原因，必须要在水面施工。负责该桥梁施工的一公司D02标段项目部，经过科学合理策划，以钢栈桥作为水上施工通道并在桥梁桩位处向两边扩展开，形成水上施工平台。为避免水上桩基施工过程中产生的泥浆流入河中，D02标项目部决定制作了长宽1.5米、高9米的五个铁制泥浆箱作为泥浆循环的储备池，同时定制一个12立方米的金属泥浆罐配备在自卸车上负责转运灌注桩基时产生的多余泥浆，并派专职安环人员日常巡视，确保施工过程中对当地水源的零污染。同时总承包部还派专人负责模板加固，在模板缝隙贴塞止浆带，纵线接缝，底段砂浆包裹，防止水泥浆外漏和浇筑速度过快导致爆模等情况。后来，广西交通厅安全质量监督站一行来这里检查，对此赞不绝口，说：“没想到你们能把这个工程做这么细，下料管都要用编织袋进行包裹，不让泥浆洒落，好办法！”

修山护山，占领“制高点”

正是广西地区的雨季，罗庆锋在项目食堂吃饭，外面下着瓢泼大雨。突然，电视新闻里传来报道，称某地有山体滑坡，导致公路封闭。罗庆锋脑海中灵光一现，来到黄耀前，有了新的想法。

“我看我们公路两边都有好多很突兀的山峰，有的完全孤零零站在那里，前天下雨的时候就有碎石掉下来。这到时候对公路有极大的损害，也会危及到山下的农田。我们有没有相应的措施去处理这些问题？”罗庆锋问道。

“这一点有过调查。但这里许多地方是一级国家保护园林，采石场都几乎全部关闭，就怕不会让我们动这些山体啊！”黄耀为难地说。“不行，要和政府部门沟通一下，把这个问题处理好。”于是，项目总承包部联系各项目负责人，与环保局等政府部门沟通协商，将存在滑坡风险的山坡体进行清挖处理，最终获得了批复。各项目更是积极配合，D02标、D03标、D04标率先使用这个方案，并在清理滑坡体后快速做好防护工程，让原有的山坡体更加稳固，也让山脚下的香蕉地种的更加安心。

山体是修整好了，多出来的碎石去哪里处理呢？“大自然的自然要回归大自然。”各项目积极将清挖出来的碎石合理利用到项目建设中，原本标段石料不足的问题也得到了缓解。

崇山峻岭是淳朴的广西人民的自然信仰，他们相信山是神灵栖息的处所。“这坐山你们无论如何不能动土，这是我们的风水山。”在贵隆高速经过的路上，村民们拦住了总承包部的管理人员。

“踏勘改线，”罗庆锋回忆，“谁也不愿意破坏环境，既然群众有需求，我们就得最大程度尊重他们，让他们有个好念想。修山护山，本就是为当地的人们致富嘛！”最终，总承包部通过踏勘，发现了两处被称为龙脉山的地方，都绕过这两座高地，成功改线。修山护山，是四航人站在“绿水青山就是金山银山”的高度上出发，为当地群众积极贡献的体现，真正占领了贵隆高速“攻坚战”的“制高点”。

精细管理，决战通车前

贵隆高速四航段内共建设四个预制梁场，每个预制梁场场站分区明确，各工序衔接顺畅。在具体的工艺细节上，还采用智能数控张拉机，根据设计图纸要求，科学化进行预应力张拉，张拉数据及时同步至网络，确保张拉到位。

“以前都是手工拉钢筋，”质量技术部质量工程师朱双介绍，“我们总承包部开展了“微创新攻关行动”，通过智能设备严格按照标准把控质量；还结合图纸相关的尺寸要求自主设计新型钢筋骨架扎胎架，解决了钢筋捆扎和焊接时的易移位问题。”

“诶，你们这箱梁怎么都没有钢制铭牌啊？”2018年3月21日，四航贵隆高速项目总承包部组织首次架梁标准化施工观摩会在一公司D03标举办，观摩会还邀请贵隆项目公司、全线各标段和监理代表等近200人到场观摩，一进场就有人抛出了问题。大家纷纷凑过来一看，确实没有备注箱梁信息的钢牌。黄耀不慌不忙地招呼大家：“钢牌都落伍啦，我们现在是二维码了！”他指着一片箱梁背后的二维码，“我给你们扫一下，你们也可以自己扫一下看。”众人掏出手机一扫，“诶呀，这有好多信息呀！”有人手快，看到了手机上显示的箱梁信息，惊叹了一声。“我这是3月20日的检查信息。”“这个有好几次检查记录。”正当众人纷纷议论时，黄耀告诉大家，二维码的信息都是动态更新，集成设备名称、规格型号、检验状态、安装单位、操作人员等信息。

同时，D03标段展示出来的架桥标准化施工管理流程，也让人赞叹不已：整个架梁过程井井有条，各个步骤一环扣一环，关键环节上的安全风险控制和质量管理更是清晰明确。“学到了！我们回去也推行！”现场赞不绝口，总承包部也是把这些办法毫无保留地和各参建单位交流，让全线都受益。在之后的架梁施工中，D03标的标准化施工管理流程尤被其他标段因地制宜吸取精髓，让全线的架梁施工更加顺畅。

2019年1月24日，贵隆高速公路四航段全线1149片箱梁架设全部完成；3月3日，主线路基完成交验；3月30日，主线水稳全部施工完成……正是这精益求精、不断突破的精细化管理，为贵隆高速公路在今年通车不断奠定坚实的基础。

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